在國家高速鐵路建設(shè)“以橋代路，節(jié)約用地”的原則下，簡支箱梁因其受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大等優(yōu)點被廣泛應用。但橋梁因施工不當發(fā)生質(zhì)量問題時有發(fā)生，甚至出現(xiàn)斷裂影響行車安全，為了降低類似事故的發(fā)生，需要嚴格按照標準要求規(guī)范施工生產(chǎn)，重視每一道工序，把控出廠檢驗。

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預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗，是目前國內(nèi)、外對梁體強度、剛度及承載能力最常見的檢驗手段，也是制梁場國家生產(chǎn)許可證審查時最主要的檢驗項目之一。

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但作為檢定建筑結(jié)構(gòu)性能的重要手段及檢驗簡支梁體抗裂性及剛度的常用方法，靜載彎曲試驗的準備、實施均必須嚴格按照國家頒布的標準TB/T 2092執(zhí)行。

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01.試驗準備

梁兩端支座的相對高差應不大于10mm，同一支座量測或同一端兩支座高差應不大于1mm；箱梁四支點不平整度不大于2mm。試驗梁移入臺座對中后，梁地面應距離地面150cm~170cm。

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?在梁定標出腹板中心線作為梁體加載中心線，并在每一加載點鋪設(shè)墊層及鋼座板。鋼座板用水平尺找平，移入千斤頂。各千斤頂中心線與梁定加載中心縱橫向偏差均應不大于10mm。且墊實兩者之間的空隙。加載前用放大鏡在梁體跨中量測1/4跨度范圍內(nèi)的下緣和梁底面進行外觀檢查；對初始裂縫及局部缺陷用藍色鉛筆詳細描出。

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02.試驗方法

試驗梁的加載分兩個循環(huán)進行，以加載系數(shù)K表示加載等級（加載系數(shù)K是加載試驗中梁體跨中承受的彎矩與設(shè)計彎矩之比）。

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全預應力梁各循環(huán)的加載等級按 TB/T 2092-2018《簡支梁試驗方法預應力混凝土梁靜載彎曲試驗》進行。

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當在第二加載循環(huán)中不能判斷是否已出現(xiàn)受力裂縫時，應進行受力列分驗證加載。驗證加載從第二加載循環(huán)卸載至靜活載級后開始。在加載過程中，各千斤頂宜同速、同步達到同一荷載值，加載速度不宜超過3kN/s。在每一級加載后都需要仔細檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現(xiàn)。如出現(xiàn)裂縫或初始裂縫的延伸，應及時用紅色筆標注，并注明荷載等級，量測裂縫寬度。

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每級加載后均應測量梁體跨中和各支座中心截面量測豎向位移變化，以同一截面的量測平均值分別作為截面的豎向位移量或支點沉降量?？缰薪孛娴呢Q向位移量減去支座沉降量即為該級荷載下的實測撓度值。

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03.結(jié)果評定

在K=1.20加載等級下持荷20min，梁體底面和底部倒角或圓弧過渡段均未發(fā)現(xiàn)受力裂縫，評定不允許出現(xiàn)拉應力的預應力梁抗裂合格。

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在K=1.00加載等級下持荷20min，梁體底面和底部倒角過渡段均未發(fā)現(xiàn)受力裂縫，評定允許出現(xiàn)拉應力的預應力梁抗裂合格，評定預應力度和裂縫寬度合格。

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在K=1.00加載等級下持荷20min，對于采用鋼絲、鋼絞線的梁裂縫寬度不大于0.07mm；對采用IV級精軋螺旋鋼筋的梁，裂縫寬度不大于0.13mm；裂縫重新張開時加載荷載等級大于等于0.90倍的設(shè)計消壓荷載等級，且裂縫重新張開時加載荷載等級大于0.7級；評定預應力度和裂縫寬度合格。

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04.注意事項

1、 簡支梁靜載彎曲試驗是針對簡支梁抗裂性及豎向剛度進行的質(zhì)量檢驗，不包含簡支梁橫向、橋面板、梁端等檢驗。

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2、 簡支梁靜載彎曲試驗應采用應力模擬的原則進行。對預制階段截面不對稱的簡支梁，應計入截面特性的附加影響。

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3、 靜載彎曲試驗加載點應對稱布置，對于T形、箱型、槽型等簡支梁，加載點宜位于梁體腹板頂面中心線處。

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4、 簡支梁靜載試驗宜在終張拉或放張30d后進行，不足30d時應由設(shè)計單位檢算確定。

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5、支座安裝后的實測梁跨度應符合標準要求。

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6、對于出現(xiàn)裂縫但裂縫的寬度受到限制的預應力梁，如第一或第二加載循環(huán)時梁體出現(xiàn)受力裂縫，應在后一加載循環(huán)時采用千分表等測試，并記錄各級加載登記下的裂縫寬度或裂縫處的變形，第三加載循環(huán)的加載方法與第二循環(huán)相同。

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05.結(jié)語

靜載彎曲試驗作為一項特別重要的檢驗項目，作為評價鐵路橋簡支箱梁是否合格的重要依據(jù)被全國各預制梁場采用。它是混凝土結(jié)構(gòu)性能試驗的主要內(nèi)容，也是檢驗梁體性能的關(guān)鍵點和綜合指標的重要技術(shù)手段，更是預制梁的最終出廠檢驗。因此一定要選擇專業(yè)的第三方檢測機構(gòu)，嚴格按照規(guī)定標準進行，從根本上把控簡支梁的質(zhì)量。